是以你看，这西十高铁啊，硬是在秦岭那疙瘩插菊花综合网，凿通了个18公里长的西岭隧洞。听评释年仲夏就能梭车了。西安到武当山，一盏茶的功夫？这速率，几乎要窜天猴了！

嗳，先别忙着叫好。琢磨琢磨，这背后杵着啥？可不啻是脚力省了那么点。

明面上看，这是一条铁谈线，拢近了长安和江城的距离，华夏那撮和关中这片的，要合伙过日子了。郧西的毂辘早上出摊，晚上就能到长安；商洛的山货，几点钟就能撂到江城的菜场上。听着，好意思滋滋的。

可若是我们就瞅到这些，那可就太隔路了。

为啥要在秦岭这地界，捅咕这样一条“钢铁长虫”？真便是为了绵薄诸君耍子吗？固然有这由头，但更要紧的插菊花综合网，怕是银钱账。

咱齐晓得，地界儿上发展不匀溜，那是须生常谭了。东边沿海的，富得流油；西边内陆的，相对拮据。修铁路，便是念念借着这眼下生风，提溜起沿线地界儿的餬口。让郧西的汽车产业更进一竿，让商洛的老乡也能攥到更多的票子。

可这节骨眼上就冒出个茬子了。这高铁玩意儿，可不是谁齐能趿拉的。一张票子，可能就赶得上秦巴山区老乡好几天的嚼裹。指着他们坐高铁去长安踱步，或是把地里的刨出来的东西运到江城，靠谱吗？

再说了，高铁这玩意儿，造价可不是闹着玩的。这18公里的隧洞，霍霍了些许银子？这些银子，归根结底，还不是要从老匹夫的裤腰带里掏？是以说，高铁修好了，得益的到底是哪些东谈主？是那些能职守得起高价票的营业东谈主，依然那些真真儿需要襄理的山区东谈主民？

兴许有东谈主会说，哥要去色高铁起码能拉扯起当地的饭碗，催分娩业升格。这话没罪行，但也得看咋整。若是光是把东边的产业挪到西边，可根蒂没把当地的实情放在心上，那很可能事与愿违。比喻说，有些场所为了折腾旅游业，过度成就，糜掷了生态环境，反倒焉知非福。

说到生态，这西岭隧洞，然则堪称“零开挖”进洞，最大放弃地护着原生地貌。听着挺环保，可实情呢？钻孔打炮，对山体的折腾笃定不小。200台地质雷达，提前警觉险情，可谁能打保票说万无一失？要知谈，秦岭然则咱家蹙迫的生态樊篱，一朝损毁，那可就没咒念了。

扯远了，修高铁固然是善事。它能拉动地界儿上的餬口，绵薄大伙儿来往。但枢纽在于，咱不可光盯着目下的甜头，更要讨论永久的社会效益和环境影响。

当我们习尚性地把高铁当成“发展”的门面时，是否忽略了它死后可能装束的猫腻？是否该更仔细地斟酌斟酌高铁的造价和获利，确保它真能伺候东谈主民，而不是成了某些团伙的聚宝盆？

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单单这一个“零开挖”的吆喝，就够我们斟酌斟酌的了。

是以，这西十高铁，不啻是一条谈，更是一面镜子，照出咱在发展谈上遭遇的各类落魄。它指示咱，在赶路的同期，也得兼顾公允和选贤举能。说到底，发展是为了让通盘东谈主齐能过上缓和日子插菊花综合网，而不是让一撮东谈主先阔起来，另一撮东谈主却被撂在背面。盼着比及来岁仲夏，咱看到的，不啻是高铁的奔驰，更是地界儿发展更趋于平顺的盼头。